現行3シリーズクーペをベースとした新しいフルオープンボディに、やはり新開発の3リッター直列6気筒エンジンを搭載した330Ciカブリオーレ。1985年に初代モデルがデビューして以来、BMWの4シーターオープンはこれで3代目となる。 一見したところ「クーペからルーフ部分を外しただけ」にも思えるが、オープンボディを実現するために採った手法は、とことんドイツ的な完璧主義... ニュースを読む 【スペック】全長×全幅×全高=4490×1755×1370mm/ホイールベース=2725mm/車重=1680kg/駆動方式=FR/3リッター直6DOHC24バルブ(231ps/5900rpm、30.6kgm/3500rpm)/車両本体価格=640.0万円 BMW330Ciカブリオーレ(5AT)【ブリーフテスト】 BMW330Ciカブリオーレ(5AT) 2000.08.15 試乗記 ツイート シェア ブックマーク ……647.0万円 総合評価……★★★とことんドイツのこだわり現...

BMW330Ciカブリオーレ(5AT)

現行3シリーズクーペをベースとした新しいフルオープンボディに、やはり新開発の3リッター直列6気筒エンジンを搭載した330Ciカブリオーレ。1985年に初代モデルがデビューして以来、BMWの4シーターオープンはこれで3代目となる。
一見したところ「クーペからルーフ部分を外しただけ」にも思えるが、オープンボディを実現するために採った手法は、とことんドイツ的な完璧主義…

【スペック】全長×全幅×全高=4490×1755×1370mm/ホイールベース=2725mm/車重=1680kg/駆動方式=FR/3リッター直6DOHC24バルブ(231ps/5900rpm、30.6kgm/3500rpm)/車両本体価格=640.0万円
BMW330Ciカブリオーレ(5AT)【ブリーフテスト】
BMW330Ciカブリオーレ(5AT) 2000.08.15 試乗記
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……647.0万円
総合評価……★★★とことんドイツのこだわり現行3シリーズクーペをベースとした新しいフルオープンボディに、やはり新開発の3リッター直列6気筒エンジンを搭載した330Ciカブリオーレ。1985年に初代モデルがデビューして以来、BMWの4シーターオープンはこれで3代目となる。
一見したところ「クーペからルーフ部分を外しただけ」にも思えるが、オープンボディを実現するために採った手法は、とことんドイツ的な完璧主義。シート内蔵式のフロントシートベルトや、万一の転倒時に、リアバックレスト後部から瞬時に飛び出すプロテクトバー。そして、非オープン時、つまりトップを上げたときにトランクスペースを拡大させることが可能な、「バリアブル(折り畳み式)ソフトトップボックス」など、随所に「そこまでやるか!」の細工がちりばめられている。
一方、ウィークポイントは、対衝突時安全性を確保するための補強などを含め、増加した重量。1.7トン近い重量はセルシオ並。ライバルと目されるポルシェ・ボクスターより、およそ400kgも重いのだ。
【概要】 どんなクルマ?

(シリーズ概要)
「E46型」と呼ばれる現行3シリーズは、1998年のジュネーブショーでデビュー。8年ぶりのフルモデルチェンジとなった。セダン、ワゴン、クーペ、そしてカブリオーレと、ボディのバリエーションは豊富だ。
(グレード概要)
Ciカブリオーレは、セダンより2年遅れで登場。フロントバンパーからAピラーまでをクーペと共用する。シート一体型シートベルト、瞬時に飛び出す後席ロールバーなどの安全装備のほか、ワンタッチで開閉するソフトトップ、メモリー機能付き電動シート、オートエアコン、革と木の内装、アロイホイールなど、ラグジュアリーな装備も満載。
【車内&荷室空間】 乗ってみると?

(インパネまわり+装備)……★★★
センターコンソールがわずかに横を向く、ドライバーオリエンテッドな運転席は健在。3リッターモデルには、メーターのまわりに、艶消しのクロームリングが追加された。
(前席)……★★★★
あたりは柔らかいが、むやみにオシリが沈まない革シート。座面、背もたれとも、硬いサポートが張り出し、コーナリング時には、しっかりドライバーを支えてくれる。
(後席)……★★
ボディ側壁がリアにむかって絞り込まれるので、2人で座ると横幅は必要ギリギリ。場合によってはウレシイ。バックレスト後部にはロールオーバープロテクションバーが埋め込まれ、横転の危険を感じると、約0.3秒で最大270mm飛び出して乗員を保護する。
(荷室)……★★
ソフトトップおよび電動モーターなどを収納しなければならないので、トランクに大きな期待はできない。しかし屋根を上げた際には、荷室に吊り下げられたカタチのトップ収納コンパートメントを畳んで、容量を260から300リッターに増やすことが可能だ。
【ドライブフィール】 運転すると?

(エンジン+トランスミッション)……★★★
エンジンは、328i/328Ciなどに積まれた2.8リッターユニットのストロークを5.6mm延長、排気量を186ccアップして、2979ccとしたもの。
5ATとエンジンのマッチングは良好だが、加速にそれほど強力な印象は伴わない。やはり、重量増加の影響が大きそう。「231psカーにしては意外におとなしいナ」??これがぼくの第一印象となった。
できればこの心臓も、他のビーエムユニットの例に漏れず、MTで味わいたい。
(乗り心地+ハンドリング)……★★★
「シャコタン・ルック」から想像されるように、BMWらしいフットワークの良さは健在。スポーツサスペンションを標準で装備するが、乗り心地の素晴らしさは、足まわりを硬めていることを忘れさせるものだ。
ただし、ボディの剛性感は、現行セダン/クーペには及ばない。たとえばボクスターの、屈強なボディの感触はこのクルマにはない。

(写真=高橋信宏)

【テストデータ】

報告者:河村康彦(総評とドライブフィール/ほかはweb CG)
テスト日:2000年8月10日
テスト車の形態:広報
テスト車の年式:2000年型
テスト車の走行距離:–
タイヤ:(前)205/50R17 99W/(後)同じ(グッドイヤー・イーグルNCT5)
オプション装備:メタリックペイント(7.0万円)
テスト形態:ロードインプレッション
走行状態:プレス向け試乗会走行状態 市街地(5):山岳路(5)
走行距離:–
使用燃料:–
参考燃費:–

BMW330Ciカブリオーレ(5AT)【ブリーフテスト】の画像

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出典:総合データベースサイト「coron」 執筆者 : .

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